엑센트3 돌아온 2018 엑센트의 환골탈태 + 돌아온 2018 엑센트의 환골탈태국내 시장에서 엔트리 컴팩트 시장의 절대 강자였던 현대 엑센트가 다시금 기재개를 펴고 있다. 2018 엑센트는 그야말로 환골탈태라는 말이 딱 맞아 떨어진다.현대 엑센트는 쉐보레 아베오, 기아 프라이드와 함께 소형 컴팩트 세단 & 해치백 시장에서 어떻게든 살아보려 많은 노력을 기울였지만 시장의 반응은 그리 녹녹치 않았다. 아래는 경차, 위로는 아반떼 그리고 소형 SUV까지 촘촘한 라인업으로 인해서 소형 컴팩트 세단 & 해치백 시장은 이리치이고 저리치이는 천덕꾸러기 같은 존재다.그럼에도 엑센트는 디젤 특유의 고효율을 바탕으로 경쟁 모델이 넘어설 수 없는 가성비로 그마나 시장 명맥을 이어가고 있는 모델이였지만 저조한 판매량으로 인해서 단종 위기를 갓갓으로 넘기며 연명하고 있.. 2017. 9. 29. 국내 시장도 현대차 뉴 i20 쿠페가 필요한 시기 + 국내 시장도 현대차 뉴 i20 쿠페가 필요한 시기국내 경차 시장과 엔트리 세단, 엔트리 해치백의 연관 관계를 그리 긴밀하지 않다. 현대차는 한 지붕에 두고 있는 기아차 모닝에 모든 것을 맡기도 있는 대신, 엑센트라는 엔트리 세단, 엔트리 해치백으로 경차와 컴팩트 세단, 해치백으로 준중형 세단으로 이어가는 라인업을 완성하고 있기 때문이다.국내 경차로는 모닝과 스파크 그리고 엔트리 세단, 해치백으로 엑센트와 아베오 만이 선택할 수 있는 폭이 매우 좁다보니 수입 컴팩트 세단, 해치백에 대한 수요와 시장의 확대가 조금씩 조금씩 젊은층에게 어필하고 있는 것을 확인할 수 있다. 현대차는 그런 엔트리 세단, 해치백 시장의 수요를 가격 대비 성능이라는 엑센트로만으로 커버하기 매우 힘들다는 것을 알고 있음에도 세그먼.. 2015. 2. 22. 첫번째 7단 듀얼 클러치 베타테스터? 가성비 끝판왕 2015 엑센트 DCT + 첫번째 7단 듀얼 클러치 베타테스터?! 가성비 끝판왕 2015 엑센트 DCT현대자동차의 모델 라인업 중에서 가격 대비 성능비라는 점에서 1등을 뽑으라면 엔트리 해치백, 엔트리 세단이 엑센트가 가장 먼저 떠 오른다. 가격 대는 물론, 디젤 엔진의 고효율과 해치백의 스타일까지 만족시키는 엑센트는 사회 초년생, 대학생을 위한 최고의 가성비 차종이다. 그런 엑센트가 현대차 라인업 중 승용 디젤 18km/L라는 최고의 연비 효율성을 더 해 상위 그레이드 뿐만 아니라 현대차의 볼륨 모델인 LF 쏘나타, 아반떼 보다 먼저 7단 DCT를 탑재하고 첫 차 마케팅에 시동을 걸었다.엑센트에 최초로 적용된 7단 DCT는 현대자동차 그룹의 계열사인 현대 다이모스에서 개발 및 제작한 차세대 변속기로 벨로스터 DCT 이후 두번.. 2015. 1. 11. 이전 1 다음
